Un seuil fixé à 300g au lieu de 250

Alors que le projet de décret fioul initial annonçait un seuil maximum de 250 gCO2eq/kWh PCI d’émissions de CO2, le texte paru fait lui état d’un nouveau seuil désormais à 300g. Si l’on s’en réfère à la base carbone de l’ADEME, le fioul domestique émet 324 gCO2eq/kWh PCI. Une énergie liquide de chauffage contenant aux alentours de 10% d’EMAG de colza permettrait à priori donc de rester sous le seuil des 300g.

Ce décret énumère les équipements de chauffage ou de production d’ECS qu’il est possible d’installer dans le neuf ou en remplacement d’une chaudière fioul en fin de vie, il s’agit « des raccordements à des réseaux de chaleur, des équipements alimentés par de l’électricité (exemple : pompes à chaleur), de la biomasse, de l’énergie solaire ou géothermique, du gaz, ou encore des équipements alimentés avec un biocombustible liquide dès lors qu’il respectera le seuil de 300 gCO2eq/KWh PCI »

La chronologie du décret fioul

14 novembre 2018 – Déclaration d’Edouard Philippe : Fin du fioul d’ici 10 ans. « Le fioul est une énergie chère, polluante et étrangère »

25 avril 2019 – Le président de la République annonce la création d’une Convention citoyenne pour le climat

27 Juillet 2020 – Déclaration de Barbara Pompili : « 3,5 millions de logements sont encore chauffés au fioul. Par habitation, c’est l’équivalent des émissions de CO2 de 3 voitures sur une année« .

6 janvier 2022 – Parution du décret au Journal Officiel

1er juillet 2022 – Date de mise en application du décret

Au final, le décret paraît peu contraignant, les énergies concurrentes et les médias auront été les plus virulents dans cette transition. Et ce texte valide donc dans le marbre le recours aux biocombustibles liquides en utilisation chauffage.

L’étude VIsion’AIR

Un des éléments forts du salon aura été la présentation de l’étude VIsion’AIR par le BIPE-BDO à l’initiative de la FFC (Fédération française de carrosserie, Industrie et Services).
Cette étude a regroupé constructeurs, équipementiers, énergéticiens, transporteurs et collectivités et à pour but de mieux préparer la filière des transports dans la transition énergétique.
L’étude s’est attachée à déterminer quels seront les motorisations dans les véhicules neufs à l’horizon 2030.
Le schéma ci-dessous illustre le résultat de cette étude.

Vers une fragmentation de l’offre

L’ensemble des données de cette étude ont été concentrées dans un « Road Book » que les professionnels pourront feuilleter.
Les principaux enseignements que l’on peut tirer de cette étude :
– Les énergies liquides seront encore majoritaires dans les véhicules industriels neufs en 2030 (diesel + hybrides + biodiesels)
– L’offre se dirige vers une forte fragmentation apportant plus de choix à l’achat
– Les surcoûts à l’achat pour les technologies hydrogène et électrique pourraient être contrebalancés par un coût à l’utilisation inférieur
– Les arguments commerciaux seront donc importants pour mettre telle ou telle technologie en avant
– Ce nouveau mix à l’horison 2030 est compatible avec les exigences européennes de -30% d’émissions de CO2 en 2030

Pour en savoir plus :
-> la vidéo de présentation du salon
-> la conférence d’introduction de SOLUTRANS

Lorsque l’on sait que ces chaudières ont souvent été payées 7 à 8 000 euros et qu’elles sont la plupart du temps en bon ou très bon état, il y a de quoi se poser de nombreuses questions.

Un décret toujours pas paru

Alors que le décret d’interdiction d’installation de chaudières neuves émettant plus de 250 g de CO2 par kWh est à priori reporté à mi 2022, que ce décret n’interdira pas la réparation des chaudières anciennes et que de nouveaux combustibles liquides émettant moins de CO2 commencent à être commercialisés, rien n’interdisait les français chauffés au fioul de garder leur mode de chauffage.

Pourtant, ils ont été nombreux à passer à la PAC électrique ou désormais davantage au bois (énergie dont la hausse des prix est pour le moment plus modérée). Gouvernement, médias et énergies concurrentes ont été largement responsables de ce « fioul exit » et n’ont pas hésité à véhiculer de fausses informations comme par exemple que les chaudières fioul existantes seraient elles aussi interdites et non réparables créant principalement inquiétude et mécontentement du consommateur (voir l’étude Hellio Fioulreduc 2021).

Aujourd’hui, tout le monde s’accorde à dire que le fioul 100% fossile est polluant et dépassé, pour autant, des solutions de remplacement apparaissent comme avec les fiouls bio, les HVO, les e-fuels… et ces nouveaux combustibles permettent de garder la chaudière existante .

A l’heure du développement durable et de l’économie circulaire, la mise à la casse ou à la vente de tant de chaudières fioul réputées pour leur robustesse et leur entretien économique n’est il pas une erreur majeure ? Les français utilisent désormais majoritairement les produits d’occasion ou de seconde main, des sites comme Vinted, Backmarket, AsGoodAsNew, Rebuy fleurissent sur le net et bénéficient d’un véritable engouement des français.

Créer une filière chaudières fioul recyclées

C’est pourquoi la FEDIE appelle à la création d’une filière de recyclage des chaudières fioul en chaudières d’occasion vérifiées et utilisables avec l’ensemble des nouveaux fiouls issus d’huiles usagées, du colza ou d’autres plantes, des sous produits forestiers ou du recyclage de déchets convertis en bio liquides par procédé Fischer Tropsch dans des bio-raffineries (voir à d’autres énergies liquides qui pourraient être développées à l’avenir), bref à tous les bio-liquides permettant de réduire les émissions de CO2. Une telle filière permettrait à un particulier d’installer un système de chauffage vertueux pour un coût certainement 10 fois inférieur à celui d’une chaudière bois.

Le choix malin de garder sa chaudière fioul

La FEDIE conseille également les particuliers de ne pas se séparer de leur chaudière fioul même s’ils installent une PAC, ils peuvent en effet installer une régulation hybride qui pourra intelligemment basculer entre l’une ou l’autre des énergies en fonction de son coût, par -10°C par exemple, la chaudière fioul sera bien plus économique que la PAC qui se transforme en radiateur électrique par grand froid, les économies à la clé peuvent être conséquentes et l’amortissement du nouveau matériel pourra se faire plus rapidement.

Un coût en CO2 sous estimé

Barbara POMPILLI, dans sa volonté de réduire les émissions de CO2 a oublié un élément essentiel, c’est le même élément pour les chaudières que pour les voitures : celui du coût supplémentaire en CO2 pour détruire un bien et le remplacer par un autre bien neuf. En termes d’émissions de CO2, il vaut mieux utiliser une chaudière ou une voiture jusqu’à sa fin de vie plutôt que de la remplacer fréquemment, même si le nouveau modèle émet moins de CO2, le remplacement repousse à très loin dans le temps l’hypothétique réduction d’émissions si l’on inclut tous ces éléments du cycle de vie.

Carburants et combustibles ont aussi un rôle primordial à jouer, l’ouverture sur le marché des carburants B30 ou B100 qui sont actuellement cantonnés aux flottes privatives permettrait de réduire d’un coup les émissions sans changer de véhicule.

Comme le démontrait Guillaume PITRON, il y a fort à parier que la France se réveille dans quelques années en se rendant compte qu’elle a raté sa transition énergétique et que les problèmes ont été déplacés mais sont toujours là.