Energies liquides – FEDIE

Nouvelles énergies liquides de chauffage et de transport

Fedie Communication — Wed, 23 Oct 2024 15:33:50 +0000

Les Nouvelles Énergies Liquides : Ce Qu'il Faut Savoir !

Aujourd’hui, on va parler des nouvelles énergies liquides qui font leur apparition sur le marché, et comment elles pourraient bien changer notre façon de nous chauffer et de nous déplacer. Fini le temps où on se contentait du fioul ou du gazole ! Voici un petit tour d’horizon des alternatives qui s’offrent à nous.

Le Biodiesel : B30 et B100

Commençons par le biodiesel. Ce carburant renouvelable est fabriqué à partir d’huiles végétales, souvent de colza en France. On le trouve principalement sous deux formes :
B30 : C’est un mélange qui contient 30% de biodiesel et 70% de gazole classique. Parfait pour ceux qui veulent faire un geste pour la planète sans trop changer leurs habitudes.
B100 : Là, on parle de biodiesel pur à 100%. Attention, il faut des chaudières ou des véhicules spécialement conçus pour l’utiliser, donc c’est un peu plus restrictif.

La chaudière à condensation Vitoladens 300-C de Viessmann présente l’avantage de pouvoir utiliser un grand nombre de fiouls : Fioul désoufré (B7), B30, F30, HVO.

Les Carburants XTL : Une Famille en Plein Essor

Ensuite, on a les carburants XTL (X-to-Liquid). Dans cette famille, on trouve plusieurs types intéressants :
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) : Ces huiles sont fabriquées à partir d’huiles végétales ou de graisses animales. Leur gros atout ? Elles sont super compatibles avec presque tous les moteurs et chaudières. Pas besoin de changer votre équipement !
BTL (Biomass-to-Liquid) : Ces carburants sont issus de la biomasse comme le bois ou la paille. Ils passent par un processus complexe pour devenir utilisables.
PTL (Power-to-Liquid) : Ce sont des carburants encore en phase de test, fabriqués à partir d’hydrogène et de CO2 capté dans l’atmosphère.

Futuristes, non ?
Pourquoi Choisir Ces Nouvelles Énergies ?
Alors, pourquoi se tourner vers ces nouvelles énergies ?

Voici quelques raisons d'opter pour ces nouvelles énergies

Moins de CO2 : Elles aident à réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Moins de Pollution : Elles émettent moins de polluants dans l’air.
Renouvelables : Beaucoup d’entre elles proviennent de sources renouvelables.
Compatibilité : Surtout les HVO, qui peuvent être utilisées sans changer votre chaudière ou votre véhicule.

Un Avenir Prometteur
La bonne nouvelle, c’est que ces carburants XTL viennent d’obtenir le feu vert pour être distribués en station-service. Ça veut dire que bientôt, vous pourrez faire le plein avec des produits 100% renouvelables ! Imaginez réduire votre empreinte carbone tout en continuant à utiliser vos équipements habituels.

Pas de Crit’Air 1 pour les camions s’alimentant en XTL, HVO ou B100

Fedie Communication — Sat, 11 Dec 2021 15:28:48 +0000

Une série de décrets transposant la directive européenne sur les véhicules propres et économes en énergie viennent de paraître. Mauvaise nouvelle, contrairement à ce qui avait été annoncé lors de la Foire de Chalons, les véhicules de transport alimentés en HVO, XTL ou B100 ne pourront pas bénéficier de la vignette Crit’Air 1.

Un mauvais coup pour Renault, Volvo et Saipol

Le groupe Saipol a investi massivement dans l’OLEO100, les véhicules de transport roulant à cette énergie ne pourront donc pas se rendre dans les zones à faibles émissions (ZFE), c’est à dire à terme toutes les grandes agglomération !

Une bonne nouvelle pour la commande publique

Hors ZFE, ces décrets sont cependant une bonne nouvelle dans le cadre de la commande publique (collectivités territoriales et autres organismes publiques) qui ne peut plus acheter de véhicules utilisant des énergies fossiles (benne à ordures ménagères par exemple), il y a donc malgré tout une forme de reconnaissance de ces nouvelles énergies liquides.

Ces véhicules qui pourront bénéficier de la vignette Crit’Air 2 ne devront en revanche pas pouvoir utiliser de gasoil fossile mais 100% d’énergie liquide renouvelable (non miscibilité avec les carburants fossiles). Pour les XTL ou HVO ces camions n’existent pas à l’heure actuelle, seuls certains véhicules de Volvo trucks ou Renault Trucks permettent d’obtenir une telle homologation sur leur carte d’immatriculation.

Le prochain décret sur le fioul domestique devrait suivre ce raisonnement

Annoncé pour juillet prochain, il y a de fortes chances pour que les seules chaudières neuves à énergie liquide installables dans le neuf comme dans l’ancien soient des modèles uniquement alimentés par des énergies renouvelables à l’exclusion totale de fioul domestique fossile. Les énergies mixant une part de fossile et une part de renouvelable seraient donc cantonnées au parc existant. La filière est elle capable de proposer une énergie liquide 100% renouvelable d’ici là ? La difficulté à trouver des esthers d’huile de colza an quantité suffisante et à un prix raisonnable représente un frein conséquent.
Dossier à suivre…

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000044338021/2021-11-19

Lee énergies du transport au salon SOLUTRANS

Fedie Communication — Sun, 21 Nov 2021 14:37:19 +0000

Carrefour mondial du véhicule industriel et urbain, SOLUTRANS s’est déroulé à Eurexpo LYON du 16 au 20 novembre 2021. Ce grand rassemblement a été l’occasion d’évoquer les énergies actuelles et à venir qui feront tourner les roues des véhicules de transport d’aujourd’hui puis de demain.

L’étude VIsion’AIR

Un des éléments forts du salon aura été la présentation de l’étude VIsion’AIR par le BIPE-BDO à l’initiative de la FFC (Fédération française de carrosserie, Industrie et Services).
Cette étude a regroupé constructeurs, équipementiers, énergéticiens, transporteurs et collectivités et à pour but de mieux préparer la filière des transports dans la transition énergétique.
L’étude s’est attachée à déterminer quels seront les motorisations dans les véhicules neufs à l’horizon 2030.
Le schéma ci-dessous illustre le résultat de cette étude.

Source : étude VIsion’AIR 2021 – FFC – BIPE – BDO

Vers une fragmentation de l’offre

L’ensemble des données de cette étude ont été concentrées dans un « Road Book » que les professionnels pourront feuilleter.
Les principaux enseignements que l’on peut tirer de cette étude :
– Les énergies liquides seront encore majoritaires dans les véhicules industriels neufs en 2030 (diesel + hybrides + biodiesels)
– L’offre se dirige vers une forte fragmentation apportant plus de choix à l’achat
– Les surcoûts à l’achat pour les technologies hydrogène et électrique pourraient être contrebalancés par un coût à l’utilisation inférieur
– Les arguments commerciaux seront donc importants pour mettre telle ou telle technologie en avant
– Ce nouveau mix à l’horison 2030 est compatible avec les exigences européennes de -30% d’émissions de CO2 en 2030

Pour en savoir plus :
-> la vidéo de présentation du salon
-> la conférence d’introduction de SOLUTRANS

Que sont les Huiles végétales hydrogénées ?

Fedie Communication — Fri, 22 Oct 2021 13:51:51 +0000

HVO : Hydrotreated Vegetable Oil

Biocombustible de deuxième génération miscible jusqu’à 100 % dans les moteurs diesel, les moteurs d’avions et les chaudières fioul (on parle aussi de carburant « drop-in »), les HVO apparaissent comme le candidat rêvé pour remplacer les gasoils et fiouls fossiles sans changement de matériel, mais que se cache-t-il derrière cette abréviation et comment sont ils produits ?

HVO signifie « Hydrotreated Vegetable Oil » c’est à dire en français : Huiles végétales hydrogénées, les HVO sont rangés dans les gasoils paraffiniques de synthèse dans la classification douanière et font partie de la large famille des XTL (incluant d’autres procédés comme les Coal To Liquid, Power To Liquid ou Gas To Liquid). Les HVO doivent répondre à une obligation de traçabilité pour pouvoir être commercialisés et certifiés durables (directive européenne RED II).

A partir de quelles matières sont ils élaborés ?

Les HVO sont produits dans des bio-raffineries, deux types de matières premières peuvent être utilisées à la source :
– Les matières végétales comme la paille, le miscanthus mais aussi les sous produits agricoles ou forestiers
– Les huiles usagées (huile de friture par exemple) ou les graisses animales.

Découvrez ce qu’est la biomasse .

HVO : Comment ça marche ?

Après une première transformation des matières végétales en huile et une élimination des éventuels polluants des huiles usagées, la phase d’hydrogénation est réalisée, elle transforme les huiles en biocarburant, une dernière phase d’hydroisomérisation permet ensuite de renforcer la tenue au froid.

Au final on obtient un carburant/combustible de synthèse 100% compatible avec les moteurs diesel, d’avions et les chaudières fioul, ce bioliquide répond d’ailleurs à la norme EN590 et même à la norme plus pointue EN15940.

Quels avantages ont les Huiles végétales hydrogénées ?

En premier lieu la réduction des émissions de gaz à effet de serre, elles peut aller jusqu’à 90%, il s’agit d’une énergie renouvelable.

Il y a également une réduction des émissions de particules fines et des NOx.

Quels inconvénients pour Huiles végétales hydrogénées ?

Pour l’instant, il n’y en a qu’un : le prix élevé actuel des HVO mais celui-ci devrait rapidement baisser avec le développement de l’offre, à noter qu’une incitation fiscale existe actuellement grâce au mécanisme de la TIRIB.

Qui produit des HVO ?

Actuellement, les nombre de fournisseurs d’HVO se développe rapidement en Europe:
France : TOTAL énergies à la Bioraffinerie de la Mède ainsi que dans le Nord (démonstrateur BioTfuel)
Finlande : NESTE avec 4 bioraffineries (deux en Finlande, une à Rotterdam et une à Singapour)
Italie : ENI aux bioraffineries de Gena en Sicile et de Venise
Espagne : REPSOL et CEPSA
Suède : PREEM à Lysekil et Göteborg

Ce biocarburant est aussi désormais disponible directement à la pompe en Belgique (on l’appelle Diesel Bleu là bas), aux Pays-Bas, en Suède et au Danemark (fournisseur NESTE).

A noter également qu’Axens commercialise le procédé complet d’installation d’une bio-raffinerie pour la production d’HVO suite au succès du démonstrateur industriel BioTfuel dont il est partenaire avec entre autres les groupes TOTAL énergies et AVRIL.